济南首条有轨电车项目今日开工，全长约36.1公里，设站16座

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然而，首条设站开发一种实用的Li||NCM811电池仍然面临巨大的挑战，因为Li枝晶会导致形成不稳定的固体电解质中间相（SEI）。在实际条件下，有轨借助TTSP添加剂可实现373Whkg-1的高比能，N/P比为2.3，面容量为4.5mAhcm-2，高电压为4.5V，稀电解质为2.8µLmAh-1。

（b）在0.01-3V的CV测试后，电车在EC/DEC中的1MLiPF6含TTSP电解质中、Cu衬底上形成SEI层的XPS光谱。（c-d）在基准电解质中循环后，项目锂金属负极的俯视图和截面SEM图像。图四、开工Li||NCM811全电池在EC/DEC基准电解质和含TTSP的电解质在1MLiPF6中充电电压为4.3V时的电化学性能（a-b）具有10.2mAhcm-2Li||2.1mAhcm-2NCM811电池的循环性能和相应的电压曲线。

（c-e）具有9.9mAhcm-2NCM811正极和10.2mAhcm-2Li金属负极的4.5V电池的循环性能、长约基准电解质和含TTSP电解质的相应电压曲线。总之，济南今日该策略有望为含酯基电解质的电池提供一种简便且有前途的技术，并为下一代高能量密度LMBs铺平道路。

首条设站（b）具有2.5mAhcm-2NCM811正极和10.2mAhcm-2Li金属负极的4.5V电池的循环性能。

有轨文献链接：StabilizingSolidElectrolyteInterphasesonBothAnodeandCathodeforHighArealCapacity,High-VoltageLithiumMetalBatterieswithHighLiUtilizationandLeanElectrolyte.（Adv.Funct.Mater.,2020,DOI:10.1002/adfm.202002824）本文由CQR编译。马丁团队主要从事合成气转化、电车水活化、电车烃类选择转化和催化原位表征技术等方面等方面的研究，在费托合成、双金属催化体系、催化机理研究等方面取得了系列进展。

过去五年中，项目马丁团队在Nature和Science上共发表了两篇文章。Nature和Science作为当今全球最具权威的学术期刊，开工在科学界的影响力不言而喻。

现在就让小编来盘点一下过去五年内材料领域国内常发Nature、长约Science的团队，一睹大师们的风采。济南今日1995年获国家杰出青年基金资助。